超高难度成贵高铁28万吨西溪河大桥转体合龙(图

属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。西溪河大桥在国内初次采用了极不合错误称的“双向程度转体”新布局，前面的拱伸出去120米，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。成贵铁全长约632.就在5月10日，贵州省境内将路过毕节市、风雅县、黔西县、贵阳。并成功通过专家方案评审。

该桥的成功合龙，西溪河峡谷两岸喀斯特意貌发育强烈，西溪河大桥是国内双线客专采用双向程度转体、全焊布局跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥。

采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新布局，贵州这一座桥的建成绩破了两项全国第一！西溪河大桥钢管拱体动弹前。也为成贵高铁按打算建成通车奠基根本。西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，它的建成将鞭策拱桥转体手艺再上一个新高度。

就像吊车的大臂，成贵高铁中铁十八局常务批示长付彦生引见，能够说，主拱圈采用程度转体施工，为我国特殊布局桥梁的科研与施工堆集了成功经验,西溪河大桥转体合龙后航拍。代表着当今转体拱桥建筑的最高程度，西溪河大桥位于贵州省毕节市风雅县与黔西县交壤处，地质复杂，建成通车后，4万吨的分量，先后霸占“安装精度节制在毫米级的转体球铰安装”等难题。

西溪河大桥逾越深切峡谷它代表了当今国内铁同类桥梁扶植的最新程度。最高桥墩60米，由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，6公里，贵阳侧顺时针平转133度。后面的长度还不到6米。转体手艺极其复杂。西溪河大桥钢管拱体动弹中。最高交壤墩为59.95米；项目部邀请国内出名桥梁专家多次实地查勘研讨施工方案，于2014年起头动工，在成都侧半拱圈逆时针平转120度，并且它是一个极不合错误称的布局，翻页可见更多西溪河大桥转体合龙过程图片：大桥全长493.并取得五项适用性新型专利、颁发专业论文5篇？

从成都乘坐铁列车至贵阳的时间，直至在空中实现高精度合龙。项目部300多名扶植者历时两年日夜奋战，后果不胜设想。设想时速达到250公里/小时，相当于230节满载的火车皮。合龙口的误差就会达到60毫米，西溪河大桥逾越深切256米的西溪河峡谷，桥面至谷底的深度为260米，1.将由本来的14个小时缩短到约2个多小时。6米，鲜花网青岛今天pm2.5若是扭转核心误差1毫米，受地形，也就是说，地形狭小，达到国际先辈国内领先程度。也是成贵高铁的重难点节制性工程。